Mitől a ragasztott fa az autópálya hidak legnépszerűbb alapanyaga?

Egysávos ragasztott faanyag A híd napokon belül felemelhető a támláira, deszkázható és újra megnyitható a forgalom előtt, amihez a beöntött beton nem tud illeszkedni. Ez az építhetőség az egyik oka annak, hogy a szerkezeti ragasztott rétegelt fa nagyjából 50 éve szolgál autópálya-hídanyagként az Egyesült Államokban, és ezért a közzétett szabványtervek most négy bevált ragasztott lemez felépítménytípust fednek le, mindegyiket lépésről lépésre tervezési számításokkal támasztják alá. Ha az út, a fakitermelési útvonal, a park összeköttetése vagy a gyalogos szélességi pontok fából készült kereszteződését értékeli, a következtetés egyszerű: a ragasztott lemez egy kóddal támogatott, a helyszínen bevált rendszer, és a projekt eredménye kevésbé függ magától az anyagtól, mint három döntéstől – a felépítmény konfigurációjától, a konzerváló kezeléstől és a csatlakozás részleteitől. Az alábbi szakaszok végigvezetik ezeket a döntéseket abban a sorrendben, ahogy egy valódi projekt találkozik velük.

Két felépítménytípus határozza meg a tervezést

Szinte minden ragasztott híd két család valamelyikébe tartozik, és a köztük való választás meghatározza a fesztávolságot, a felállítás módját és a költségvetés nagy részét.

Hosszirányú (lemez típusú) fedélzeti hidak

A hosszanti fedélzeti hídban a fa a hídfők között húzódik, a fedélzet pedig párhuzamosan halad a forgalommal. A ragasztott lemezeket vagy laminált lemezeket széltől szélig helyezik el, majd a fedélzeten keresztül feszített acélrudakkal rögzítik – ezt a technikát feszített laminálásnak nevezik –, így az egyes darabok egy folytonos födémként működnek. Mivel a fedélzet a feszítőelem, ez a konfiguráció rövidebb fesztávokhoz és olyan helyekhez illik, ahol szűk a függőleges távolság. A közzétett standard tervekben szereplő két longitudinális rendszer ugyanezt a logikát követi.

Keresztirányú fedélzeti hidak ragasztott vagy acél tartókon

A keresztirányú fedélzeti hídban a fedélzeti panelek merőlegesen futnak, és párhuzamos tartókon támaszkodnak, amelyek lehetnek ragasztott gerendák vagy acélgerendák. A tartók átnyúlnak az akadályon, míg a fedélzet elosztja a kerékterheléseket. Ez az elrendezés megnöveli az elérhető hatótávolságot, és az egyes fedélzeti paneleket elég kicsinek tartja ahhoz, hogy szerény felszereléssel kezelni lehessen, ami megmagyarázza népszerűségét a megyei útcsere projektekben.

Az USDA Forest Products Laboratory és a National Center for Wood Transportation Structures szabványos tervet tesz közzé négy felépítménytípusra – két hosszanti födém típusú fedélzeti rendszerre és két keresztirányú fedélzeti rendszerre ragasztott lemez vagy acél tartókon –, mindegyikhez kidolgozott számításokkal és összeszerelési referenciákkal. Az elismert szabványtípusból való kiindulás lerövidíti a tervezési áttekintést, és a gyártók számára ismerős mércét ad a tűrések és a hardver tekintetében.

Douglas fenyő ragasztott gerenda és posta A Douglas Fir ragasztott laminált gerendák és oszlopok nagy szilárdságot/súlyt, méretstabilitást és finom vöröses szemcséket kínálnak. Könnyű súlyuk megfelel a híd felépítményeinek, ahol a könnyebb elemek csökkentik a daru- és alépítményigényeket. Termék megtekintése →

Miért ragasztott ragasztott anyag nyeri a hídmunkát?

A közlekedési kutatások a modern ragasztott laminált anyagot font-for-font erősebbnek írják le, mint az acélt, és ennek gyakorlati következményei minden hídhelyen megjelennek. Egy könnyebb felépítményhez kisebb darukra, keskenyebb vontatási útvonalakra és kisebb tartalékkapacitásra van szükség az alépítményben – gyakran ez a különbség az egyszerű csere és a műcsonk átépítését is kikényszerítő között. A teljesítmény nagy részét négy tulajdonság adja:

• Magas szilárdság-tömeg arány: a laminált elemek az egyenértékű betontömeg töredékével bírják az autópálya terhelést, ami csökkenti a daruk méretét és a csapágyigényt.
• Tartósság nedves használat során: a hídelemeket nedves felhasználású szerkezeti ragasztókkal ragasztják, és tartósító kezeléssel védik, így a nedvességciklusos és jégtelenítő sók ellenállnak az acélt érintő korróziónak.
• Gyári precizitás: a dőlésszöget, a fúrt lyukakat és a csatlakozó vasalatokat a műhelyben forgácsolják, így a helyszíni személyzet összecsavarozza a szerelvényeket, ahelyett, hogy időjárási körülmények között gyártaná azokat.
• Gyors telepítés: mivel a tagok kompletten érkeznek, egy kis személyzet napok alatt beállíthatja a gerendákat, a fedélzetet és a laminálórudakat, így minimálisra csökken az útlezárások ideje.

Az élettartamot meghatározó anyagspecifikációk

Laminálások, fajták és ragasztók

A ragasztott hídgerendák teljesítménye nagymértékben függ a lamináltságától. Az olyan szerkezeti fajokat, mint a Douglas fenyő, a déli fenyő és a lucfenyő, ujjillesztéssel, szilárdsági osztályozással és nyomás alatt szemtől szemben ragasztják, ami lehetővé teszi a gyártó számára, hogy a magasabb minőségű laminátumokat a gerenda tetejére és aljára helyezze el, ahol a hajlítási feszültség tetőzik. A ragasztónak rendelkeznie kell nedves használathoz szükséges tanúsítvánnyal; A belső minőségű ragasztó kizáró parancsikon minden kültéri szerkezeten. Ha laminált tagokat mér a fűrészáruhoz, segít áttekinteni a különbségek a ragasztott laminált fa és a tömörfa között , mert a fokozatos laminálás elhelyezése – nem csak a fajok – az, ami megveszi a fesztávolságot.

Tartósító kezelés és terepgyakorlat

A kezelést a gyártás után alkalmazzák, így minden laminált felület védett. A hídelemeknél ez jellemzően nyomástartós kezelést jelent, bemetszéssel ott, ahol egy faj rosszul fogadja, és ez egy helyszabályt is tartalmaz: minden szántóföldi kivágást vagy a bolt részletein túli lyukat újra kell kezelni ecsettel felvitt konzerválószerrel, vagy a védőburkolatot pontosan azon a helyen kell áttörni, ahol a víz összegyűlik.

Ívelt tagok, ívek és formázott támasztékok

A fa előnye összekeveredik, ha a beállítás nem egyenes. Az íves gyalogátkelőhelyek és a portálvázas hidak ívelt ragasztott lemezből készülnek, amelynek rétegeit a gyártás során az ívbe nyomják, így minimális a helyszíni hajlítás és csekély a bezárt feszültség az egyenes elemek ívbe kényszerítése miatt. Ugyanez a képesség kúpos és speciális alakú gerendákat állít elő jellegzetes szerkezetekhez.

Douglas fenyő hajlított ragasztott anyag A laminálás során megformált ívelt ragasztott lemez kiküszöböli a helyszíni hajlítást és a bezárt feszültséget. A Douglas Fir szilárdsága és stabilitása alkalmassá teszi íves gyalogátkelőhelyekre, portálkeretekre és kúpos hídelemekre. Termék megtekintése →

A kerek ragasztott lemez oszlopok kiérdemlik a helyüket a stégeknél és korlátvonalakban, ahol egy formázott elem egyszerre hordozza a terhelést és egy kész felületet ad további burkolat nélkül.

Douglas fenyő kerek ragasztott anyag oszlop A kerek ragasztott oszlopok teherbíró képességgel rendelkeznek, miközben kész felületet adnak extra burkolat nélkül. A Douglas Fir nyomó- és hajlítószilárdsága praktikussá teszi őket fahídprojektek pilléreinél és korlátvonalainál. Termék megtekintése →

Szerelési sorrend a gyártól a forgalomig

A ragasztott híd építőinak naptárja rövid, de csak akkor, ha a sorrendet a szállítás előtt tervezték meg:

1. Töltse ki és vizsgálja meg a pilléreket és pilléreket, és ellenőrizze a csapágyülések magasságát a műhely rajzai alapján, mielőtt bármilyen rakomány elhagyja a gyárat.
2. Szerelési sorrendben szállítsa az elemeket szerelvényenként zacskós hardverrel, így a daru ritkán vár egy hiányzó lemezen.
3. Állítsa be a tartókat vagy a fedélzeti paneleket egy mobildaruval, és azonnal szerelje fel az ideiglenes merevítést, mielőtt a személyzet a felfüggesztett teher alatt dolgozna.
4. Feszültségig laminált fedélzeteken csavarja be a feszítőrudakat, és szakaszos menetekben hozza őket a meghatározott feszültségre, hogy a fedélzet egyetlen födémként mozgósítható legyen.
5. Fejezze be a kopófelületet, a korlátokat és a megközelítési átmeneteket, majd a kezdeti szervizszezon után ellenőrizze újra a rúd feszességét és a csavarok nyomatékát.

A beszerzési kockázatokat érdemes korán kezelni

Számos fahíd-probléma öt elkerülhető hiányosságra vezethető vissza:

• Ragasztó- és kezelési dokumentáció: a nedvesen felhordott ragasztó és a tartósítószer megtartására vonatkozó tanúsítványokat a szállítmányhoz kell kérni, nem utána.
• Field-cut protokoll: írja be az újrakezelési kötelezettséget az erekciós módszer utasításába, hogy túlélje az ütemterv nyomását.
• Hardver eltérés: a műhelyben fúrt furatoknak és a mellékelt csatlakozóknak egy összehangolt csomagból kell származniuk; vegyes beszállítóknál ütköznek a tűréshatárok.
• Szállítási korlátok: a hosszú vagy ívelt elemekhez speciális engedélyekre vagy osztott rakományokra lehet szükség, ezért ellenőrizze az útvonalat, mielőtt a gyártás rögzíti a hosszokat.
• Hatóköri kétértelműség: döntse el, hogy a szállító csak tagokat szállít-e, vagy egy szerződés alapján tervezi, gyártja és szereli fel, mert a felelősség megosztottsága a késedelmi igények gyakori forrása.

Gyártópartner kiválasztása

A beszállítói kör ugyanolyan fontos, mint a tagok tervezése. A Nantong Wellhouse Architectural Technology Co., Ltd. 2011 óta gyárt ragasztott lemezt, és gyártóbázisokat üzemeltet Wuhanban és Nantongban, ahol egyenes gerendákat és oszlopokat, ívelt és speciális alakú elemeket, kerek oszlopokat és CLT paneleket szállít fedélzetekhez és platformokhoz. Mivel a vállalat integrált tervezési, gyártási és kivitelezési szolgáltatást kínál nagy fesztávú egyenes és íves ragasztott ragasztott projektekhez – fahidakat is beleértve –, a műhelyrajzok és a helyszíni szerelés közötti tűrésszabályozás egyetlen szerződésben marad. Ha egy jármű- vagy gyalogos faátkelőhelyet keres, lépjen kapcsolatba a mérnöki csapattal a fesztáv, a terhelés és az igazítás részleteivel, hogy tesztelje a megvalósíthatóságot, mielőtt elkötelezi magát a konfiguráció mellett.